在退役電池再生利用方面，華友循環(huán)2018年投產(chǎn)的再生利用專(zhuān)用生產(chǎn)線，已實(shí)現(xiàn)年處理退役動(dòng)力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）、鎳9432噸（金屬量）、鋰2050噸（金屬量）以及錳、銅箔、鋁箔等有價(jià)元素。
華友循環(huán)已形成以浙江衢州廢舊動(dòng)力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長(zhǎng)三角地區(qū)，并規(guī)劃在華北、西南、華南建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域生產(chǎn)中心。
不過(guò)，在規(guī)模尚小的時(shí)候，拆解利用劃算的經(jīng)濟(jì)性可能還需要驗(yàn)證。在會(huì)上，豐田通商也介紹了，其在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的探索。與華友精細(xì)化拆解不同，日本豐田退役動(dòng)力電池目前主要冶煉成鋼鐵。據(jù)豐田通商（中國(guó)）有限公司上海分公司東亞新能源汽車(chē)企畫(huà)室部長(zhǎng)孫超介紹，由于日本人力和場(chǎng)地等成本都較高，因此只對(duì)退役電池進(jìn)行簡(jiǎn)單拆解，然后直接焚燒冶煉成不銹鋼，再銷(xiāo)售給不銹鋼廠商。孫超坦言，在日本目前這種方式的經(jīng)濟(jì)性最高。
探索梯次利用 經(jīng)濟(jì)性是最大阻礙
退役動(dòng)力電池除了資源化利用，梯次利用是另一條路徑。在中國(guó)退役動(dòng)力電池梯次化利用場(chǎng)景相對(duì)較少，主要應(yīng)用在基站的備用電源，或者局限于小型動(dòng)力系統(tǒng)中，例如電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)等。華友在梯次利用方面，主要探索儲(chǔ)能電站、備用電源、叉車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)以及儲(chǔ)充一體化等方面。
華友在衢州建立了一個(gè)電池梯次利用的儲(chǔ)能電站。該儲(chǔ)能電站采用的是磷酸鐵鋰電池，主要用來(lái)削峰填谷。鮑偉坦言，他們?cè)诘谝慌鷳?yīng)用時(shí)，是將電池包拆解到電芯，重組使用，由于工藝流程復(fù)雜，整體并沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性。
梯次利用的經(jīng)濟(jì)型不僅是國(guó)內(nèi)電池回收的難點(diǎn)，在日本也有類(lèi)似情況。孫超透露了，豐田在梯次利用領(lǐng)域的規(guī)劃。豐田對(duì)退役電池主要進(jìn)行兩方面應(yīng)用探索，一種是制造為定制式蓄電池，應(yīng)用在4S店，作為儲(chǔ)能；另一種是將電池車(chē)載再生利用，重新回到消費(fèi)者手中。上一頁(yè) [1] [2] [3] 下一頁(yè) |
