在露天開采過程中，運(yùn)輸作業(yè)占有重要地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，礦山運(yùn)輸系統(tǒng)的基建投資占總基建費(fèi)用的60％左右，運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)成本約占礦石開采成本的30％～40％ ，運(yùn)輸作業(yè)的勞動(dòng)量約占礦石開采總勞動(dòng)量的一半以上，因此運(yùn)輸作業(yè)的方式與運(yùn)輸系統(tǒng)的合理性將直接影響露天礦生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。
露天礦可采用的運(yùn)輸方式有自卸汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸、斜坡箕斗提升運(yùn)輸以及由各種方式組合成的聯(lián)合運(yùn)輸，如：自卸汽車?鐵路聯(lián)合運(yùn)輸、自卸汽車?膠帶運(yùn)輸機(jī)聯(lián)合運(yùn)輸、自卸汽車(或 鐵路機(jī)車)?斜坡箕斗聯(lián)合運(yùn)輸。
目前，國內(nèi)露天礦山采用的運(yùn)輸形式主要是汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸。實(shí)踐證明鐵路運(yùn)輸由于爬坡能力低、運(yùn)輸線路的工程量大，線路通過的平面尺寸大、比較適用于深度較小且平面尺寸很大的露天礦山。國內(nèi)有些原先采用單一鐵路運(yùn)輸?shù)牡V山，隨著采場開采深度的增加，出現(xiàn)了效率明顯降低，甚至是采場下部無法再繼續(xù)布置鐵路開拓坑線的局面，因而改造為采場下部采用汽車運(yùn)輸、上部采場仍延續(xù)鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式，如鞍鋼大孤山鐵礦、本鋼弓長嶺鐵礦。由于汽車具有爬坡能力大、運(yùn)輸線路通過的平面尺寸小、運(yùn)輸周期相對較短、運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸線路的修筑與養(yǎng)護(hù)簡單，適于強(qiáng)化開采等特點(diǎn)，在現(xiàn)代露天礦山得到了廣泛的應(yīng)用，但相比于鐵路運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸?shù)膰嵐镞\(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備維修較為復(fù)雜，占用的熟練工人數(shù)量多，油料能源消耗量大，運(yùn)行過程中產(chǎn)生的廢氣和揚(yáng)塵污染大氣。為了克服上述缺點(diǎn)，未來的露天礦汽車運(yùn)輸正沿著下列方向發(fā)展：
1、增大汽車的載重量。礦用自卸汽車的噸位由原來的3.5噸、8噸、10噸、15噸、20噸級已發(fā)展到32噸、68噸、100噸、150噸級。在國外大型的露天礦山，早在七、八十年代礦用自卸汽車的最大噸位就已達(dá)到180噸，一般使用的是120噸級～150噸級。采用大型運(yùn)輸設(shè)備提高了設(shè)備的運(yùn)輸生產(chǎn)能力，降低了運(yùn)輸生產(chǎn)成本，加快了礦山的開采速度；
2、改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，研制開發(fā)雙能源的電動(dòng)輪汽車。這種電動(dòng)輪汽車在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力上采用外部電源與柴油機(jī)并用方式，在重車上坡時(shí)應(yīng)用外 部電源，而在空載下坡時(shí)利用制動(dòng)發(fā)電并向電網(wǎng)反饋；上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] 下一頁 |
