在目前。國內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，在企業(yè)經(jīng)營面臨嚴重困境的情況下，鋼鐵企業(yè)到底如何轉(zhuǎn)型呢？只有300多萬噸煉鋼、軋材產(chǎn)能的西王特鋼將目標投向了高鐵、風電等高端永鋼。
西王特鋼總經(jīng)理張健稱，公司看準高鐵市場的龐大發(fā)展?jié)摿�，率先推出高速列車車軸國產(chǎn)化關(guān)鍵制備技術(shù)開發(fā)，并早日實現(xiàn)批量化生產(chǎn)和應用。
公司的轉(zhuǎn)向投資，也是為了企業(yè)以后更好的發(fā)展，同時對礦權(quán)交易和礦權(quán)轉(zhuǎn)讓市場發(fā)展來說也是比較好的。
在高速列車車軸國產(chǎn)化研發(fā)項目方面，西王特鋼將成為中科院車軸鍛坯產(chǎn)業(yè)化基地，與中科院負責車軸鍛坯的試制與生產(chǎn)，供給山西國正高鐵科技公司進行后續(xù)車軸鍛造、熱處理和加工。
目前，山西國正是國內(nèi)唯一一家生產(chǎn)高鐵車軸的廠家，其將成為西王特鋼所生產(chǎn)車軸鍛坯的獨家銷售代理，預期山西國正的年購貨量將超過2000噸。
張健表示，車軸是高速列車的一個核心部件，屬于易耗品，要根據(jù)里程定期更換。我國高鐵車軸長期依賴進口，目前一根進口高鐵車軸價格在3萬歐元。如果順利達產(chǎn)，未來西王特鋼生產(chǎn)的高鐵車軸每噸的毛利率會有幾百倍提升。
日前，西王特鋼宣布與中國科學院金屬研究所及山西國正高鐵科技訂立研究及開發(fā)合作協(xié)議，訂約方將在研究并開發(fā)高速列車的車軸方面進行合作。為配合此項合作，西王特鋼明年將上10萬噸高鐵鍛材項目。
今年年初，西王特鋼與中科院金屬研究所正式簽署合作協(xié)定，以10項核心技術(shù)入股西王特鋼，成為新股東。這成為西王特鋼進軍高端用鋼領域的“底氣”。
中科院金屬研究所山東技術(shù)中心主任、西王特鋼技術(shù)中心主任胡小強稱，中科院與西王特鋼正式牽手近一年來，截至2015年10月末，已成功下線近50種新產(chǎn)品，產(chǎn)品單從6噸到52.5噸不等，已經(jīng)實現(xiàn)了多棱錠、扁錠、方錠、細長圓錠等多種錠型的批量穩(wěn)定化生產(chǎn)，包括工具鋼、模具鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼、工程機械用鋼。其中的38鉻鉬鋁、H13等高端特殊鋼種，被廣泛應用于風電、石油鉆采、船舶、工程機械、家電等中高端領域及特殊領域。 [1] [2] 下一頁 |
