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海運費差價分享比例將成談判焦點
“海運費差價將成為未來談判的關(guān)鍵�！闭猩套C券資深鋼鐵分析師張士寶說，“關(guān)鍵問題就是是否承認(rèn)‘海運費差價共享’這個理念�！睋�(jù)了解，2008年度澳大利亞鐵礦長期合同價漲幅高于巴西礦15個百分點，相當(dāng)于多漲了約8美元/噸。根據(jù)9月23日報價，目前巴西與澳大利亞海運費價差已經(jīng)從今年6月4日的高點57.9元/噸回落至31.24元/噸�！皩嶋H上，今年亞洲鋼廠同意澳礦更大漲幅，實際上已承認(rèn)了‘海運費差價分享’的理念，只是亞洲鋼廠和澳洲礦山各自分享的比例仍有分歧�！彼硎�。
新華社首席經(jīng)濟分析師陸曉明認(rèn)為，按海運費差價分享理念，巴西供歐洲的合同礦也應(yīng)比澳洲供歐洲礦有更高漲幅，但去年兩者漲幅相同。因此，新年度談判巴西礦山可能不急于達成傳統(tǒng)意義上的所謂“標(biāo)桿價格”。
為解決海運費差價問題，減少談判的“對抗性”，有的澳洲礦山正力推鐵礦石價格指數(shù)。9月中旬，必和必拓與澳大利亞鋼廠博斯格鋼公司簽訂了新的10年鐵礦石供貨協(xié)議，現(xiàn)貨均價和指數(shù)定價均被引入該協(xié)議中。雖然新合同并未說明定價基于何種現(xiàn)貨價格指數(shù)，但必和必拓較早前已成立專門團隊研發(fā)鐵礦石指數(shù)。
礦石需求減弱為我方增籌碼
據(jù)蘭格鋼鐵信息研究中心市場監(jiān)測顯示，目前國內(nèi)鋼市已連續(xù)12周下跌，跌幅達到40%。國內(nèi)鐵礦石現(xiàn)貨價格大幅下跌，目前已經(jīng)低于巴西和澳礦合同礦到岸價。同時海運費也正大幅回落，截至10月7日，波羅的海干貨指數(shù)已下跌2922點，為2006年7月中旬以來的歷史最低點，與今年5月20日創(chuàng)下的11793點歷史高點相比，降幅達75%。
“鐵礦石價格不可能繼續(xù)大幅上漲�！敝袊撹F協(xié)會副會長羅冰生對于2009年鐵礦石的價格態(tài)度非常明確，他告訴記者，特別是隨著新鐵礦石生產(chǎn)能力的逐步投產(chǎn)，經(jīng)濟減速需求回落，鋼鐵企業(yè)面臨普遍虧損狀態(tài)，鐵礦石明顯供大于求，這些因素將導(dǎo)致鐵礦石的價格從今年的高位回落到理性價位。 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 |
