一位參與談判內(nèi)部人士透露，由于澳礦商堅持明年鐵礦石以“到岸價”結(jié)算，而中方立場仍“按國際鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易形成的基本規(guī)則和國際慣例進(jìn)行”，致使談判無法進(jìn)行。
今年海運(yùn)費(fèi)價格普遍上漲，巴西與澳大利亞至中國航線的海運(yùn)價差，使得澳大利亞礦商提出，希望以到岸價格對2008年的鐵礦石進(jìn)行交易，以期從海運(yùn)收入中再分一杯羹。
但是該提法卻遭到了中方代表們的強(qiáng)烈反對。“不做到岸價談判、不做現(xiàn)貨價談判�！敝蟹秸勁写硪呀�(jīng)表明立場。中鋼協(xié)秘書長羅冰生之前也表態(tài)，鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易已形成了國際慣例，雙方以離岸價為合同價談判，雙方簽訂的價格協(xié)議為當(dāng)年的海運(yùn)貿(mào)易公開價，這一價格以長期協(xié)議為主，不做現(xiàn)貨貿(mào)易。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，澳大利亞礦山公司與船運(yùn)公司簽有長期協(xié)議，可以在海運(yùn)市場上拿到較低的價格，只需要在長期協(xié)議價和高企的現(xiàn)貨運(yùn)價間尋找平衡點(diǎn)，則可獲取海運(yùn)費(fèi)中誘人的利潤。該人士還表示，如果澳礦商繼續(xù)堅持，很可能會使中澳雙方談判破裂，這對中方明年的進(jìn)口鐵礦石價格無疑雪上加霜。
“海運(yùn)市場一直波動較大，決不能因短期價差而隨便更改談判規(guī)則，”北京蘭格鋼鐵信息中心主任徐向春說，“不光是中國的鋼企，就連歐盟、日本、韓國的鋼廠肯定也不會同意澳方的這種提法�！保▉碓矗喝A夏時報）
