據(jù)FT中文網(wǎng)18日消息稱，鋼鐵行業(yè)一位知名高管聲稱，新的鐵礦石季度供應合同機制未必能長期維持。這種機制將勢必推高汽車等大眾市場產(chǎn)品價格。
奧地利鋼鐵制造商奧鋼聯(lián)集團首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?埃德爾表示，18個月后，在合同談判中，礦商將開始喪失主動權�！拔艺J為就礦商的實力而言，目前的情形不會繼續(xù)下去。從來不會只有一方永遠處于強勢，而另一方永遠處于弱勢�！�
他還稱，目前無疑必須接受季度定價。但從中長期來看，他還是持懷疑態(tài)度。埃德爾是業(yè)內(nèi)備受尊重的人物，也是歐洲鋼鐵工業(yè)協(xié)會(Eurofer)總裁。
此前一個月，維持40年之久、根據(jù)年度鐵礦石合同定價的“基準定價”體制宣告崩潰，被與現(xiàn)貨市場掛鉤的季度合同談判機制所取代。人們預計這一變化將把鋼鐵成本推高30%左右。
埃德爾的上述觀點，與其它主要鋼鐵生產(chǎn)商形成了對比。世界最大鋼鐵生產(chǎn)商安賽樂米塔爾戰(zhàn)略負責人本月在一次會議上表示：“永遠別說永遠，但似乎我們從現(xiàn)在起就得接受季度合同�！�
淡水河谷、力拓和必和必拓這三大鐵礦石生產(chǎn)商誓言要保持季度定價體系，而中國對鐵礦石的需求，增強了它們的議價能力。
但埃德爾預計，當這種需求在未來兩年開始穩(wěn)定時，形勢將變得更為均衡。
在中國政府出手為經(jīng)濟降溫之后，鐵礦石價格近期有所回落，但仍較一年前的水平高出165%。
埃德爾表示，奧鋼聯(lián)已開始與汽車及家電制造商就未來鋼鐵合同的形式舉行“艱難的”談判。“談判中最大的問題是，我們?nèi)绾尾拍芗葹樽约毫粝聫椥钥臻g，同時設法讓我們的客戶堅持年度產(chǎn)品定價�！�
與此同時，歐洲鋼鐵工業(yè)協(xié)會已致信歐盟委員會(EC)，要求對“大型鐵礦石供應商可能的反競爭行為”展開調(diào)查。
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