| 全球鐵礦石價格談判即將實質(zhì)性啟動，各方普遍認(rèn)為談判難度空前巨大。雖然近期海運價格和現(xiàn)貨礦價在小幅回落，但依然處于歷史高位。與此同時，中國主流鋼廠寶鋼對明年一季度鋼價“開出了漲盤”，現(xiàn)貨鋼價也已連續(xù)數(shù)周處于上升通道，螺紋鋼平均噸價已突破４０００元大關(guān)。
所有這些信息都在預(yù)示，中國鋼鐵業(yè)已逐漸進(jìn)入成本和價格的“雙高”發(fā)展階段。高處不勝寒，風(fēng)險在集聚，中國鋼鐵業(yè)面臨考驗。
“成本說”再次抬頭的背后
業(yè)內(nèi)人士陶永根已在鋼鐵貿(mào)易領(lǐng)域“滾打”了１０多年。鋼鐵業(yè)“谷底”與“谷峰”的幾次輪回，他都經(jīng)歷過。他近日給記者談了他的觀察：最近市場上“成本論”又在抬頭，成本對鋼價的支撐力在加強(qiáng)�！斑@并不是一個好的趨勢”。
在他的印象里，什么時候市場上“成本論”抬頭，緊隨其后的就是市場的波動和行業(yè)的調(diào)整。
鋼鐵業(yè)成本壓力的確“空前巨大”。就以占生鐵原料成本近八成的鐵礦石而言，今年以來價格一直高位運行。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士說，進(jìn)口到中國的鐵礦石平均到岸價今年以來已上漲了２７％以上，９月份比１月份上漲近３２％。今年以來，進(jìn)口現(xiàn)貨市場上印度鐵礦石價格漲幅曾達(dá)到１５０％，屢創(chuàng)新高。
礦石總費用中以前只占“小頭”的海運價格，如今持續(xù)暴漲，成為“關(guān)注重點”。巴西至國內(nèi)的礦石海運價去年末每噸３３．４美元，到今年１０月中旬已到８７美元以上，進(jìn)入１１月份突破９０美元，創(chuàng)歷史新高。近日雖有回落，但依然處于９３美元左右的高位。
在此背景下，即將實質(zhì)性啟動的新一年度全球礦價談判“前景微妙”。記者接觸到的各方人士都認(rèn)為“難度巨大”。而且，就在緊要關(guān)頭，全球三大礦石巨頭之一的澳大利亞必和必拓公司向另一巨頭力拓集團(tuán)提出合并建議，給談判增添“新一層迷霧”。
據(jù)“我的鋼鐵”研究人員分析，雖然“雙拓合并”建議遭遇全球鋼鐵業(yè)一片“反對之聲”，最終結(jié)果還難以預(yù)計，但這是一個“強(qiáng)烈的信號”，表明礦業(yè)巨頭正利用資源價格和產(chǎn)業(yè)相對集中的優(yōu)勢謀求更為鞏固的“利益格局”，在鋼鐵業(yè)高成本階段獲得更為主動的地位。
中國鋼鐵業(yè)“高成本”困境看來一時難解。據(jù)中國鋼協(xié)的公開資料，今年前三季度國內(nèi)大中型鋼企煉鋼生鐵制造成本同比上升１１％以上；管理費用同比上升３０％以上；財務(wù)費用同比上升４２％以上。與此相應(yīng)，其盈利水平逐月下降，９月份已比３月份下降２．８６個百分點。
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