印度礦現(xiàn)貨價走高、海運費價格再創(chuàng)新高、國際金融機構(gòu)預(yù)測長協(xié)價格走高的“三高”現(xiàn)狀，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生坦言，當(dāng)前的國際環(huán)境對鐵礦石需求方不利，“國際鐵礦石在總體供需基本平衡的情況下，還將受到各種不確定因素的影響，在全年供需平衡下，可能發(fā)生短期內(nèi)的階段性不平衡”。
談及中方在新一輪鐵礦石談判中的戰(zhàn)略部署，羅冰生在9月20日舉辦的2007中國鋼鐵原燃料市場高峰論壇上透露，今年中國將繼續(xù)堅持政府指導(dǎo)、行業(yè)協(xié)調(diào)、企業(yè)自律的三大方針，著力加強企業(yè)自律的內(nèi)部挖潛。
據(jù)悉，2007年鐵礦石進(jìn)口企業(yè)資質(zhì)名單于9月24日公布，資質(zhì)企業(yè)將由原有的118家減為114家。
警惕供需的階段性不平衡
從長期看，國際鐵礦石市場供大于求的發(fā)展態(tài)勢顯而易見。但從近期海運貿(mào)易形勢看，由于受海運費價格大幅上漲的成本制約，我國鐵礦石進(jìn)口情況并不樂觀。
中國遠(yuǎn)洋運輸總公司研究發(fā)展中心副主任楊世成分析，海運費價格的大幅上漲除了干散貨船自身成本上升外，另一重要因素是中國鐵礦石進(jìn)口的月度不平衡。
從今年前7個月我國進(jìn)口鐵礦石的情況看，1月份進(jìn)口鐵礦石同比增長31.9%；上半年增幅逐月下降，6月份進(jìn)口數(shù)量同比減少182.77萬噸，下降6.36%；7月份出現(xiàn)明顯反彈，增幅同比上升35.91%；8月份進(jìn)口2929萬噸，同比下降10.78%。
對此，羅冰生同樣認(rèn)為，我國進(jìn)口數(shù)量的大幅度波動是導(dǎo)致海運費價格大幅度上漲的主要因素。
隨著海運費價格上漲，我國進(jìn)口礦平均到岸價成本也逐月上升，今年7月份與1月份相比，上漲幅度高達(dá)27.56%。但由于國內(nèi)鋼材的持續(xù)高出口及國內(nèi)需求旺盛，我國對鐵礦石的需求量并未減弱。
中鋼協(xié)預(yù)測，2007年我國高爐生產(chǎn)消耗鐵礦石約為73500萬噸，國產(chǎn)礦預(yù)計生產(chǎn)38300萬噸，存在缺口35200萬噸；同時，由于高爐和鐵礦石進(jìn)口總量增加，鋼鐵企業(yè)需要相應(yīng)增加鐵礦石定額庫存量，港口的港存礦也要相應(yīng)增加，缺口約為1800萬噸。 [1] [2] 下一頁 |
