交貨時(shí)間
國際貿(mào)易中常用的ＦＯＢ、ＣＩＦ、ＣＦＲ三種貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運(yùn)港交貨，所以習(xí)慣上常把“交貨”與“裝運(yùn)”等同。但要
注意發(fā)生的例外情況。
�。ㄒ唬┐_定交貨時(shí)間的方法
１．規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn) �。玻�(guī)定在某月月底前裝運(yùn) �。常�(guī)定在某月某日前裝運(yùn) �。矗�(guī)定在某幾個連續(xù)月內(nèi)裝運(yùn) �。担�(guī)定在收到信用證或貨款后若干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) �。叮�(guī)定在合同簽約后立即裝運(yùn)（“即期裝運(yùn)”或“盡快裝運(yùn)”）
�。ǘ┮�(guī)定合同的交貨時(shí)間應(yīng)考慮的因素
�。保浽匆蛩兀杭簇浽词欠窨蓾M足交貨時(shí)間。 �。玻\(yùn)輸因素：貨物是否能按期運(yùn)到合同規(guī)定的裝運(yùn)地點(diǎn)按時(shí)裝運(yùn)。 �。常袌銮闆r：有些貨物的市場情況是隨季節(jié)（或時(shí)間）變化的，應(yīng)予注意�！ 。矗唐非闆r：商品的防潮防熱等特點(diǎn)應(yīng)考慮季節(jié)、航線地理等因素。
港口條款
裝運(yùn)港：明確無誤地規(guī)定“裝運(yùn)港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)。 目的港：“目的港”通常由買方提出經(jīng)買賣雙方同意而確定。
應(yīng)注意：
�。保荒芙邮芪覈辉试S進(jìn)行貿(mào)易的國家或地區(qū)的港口為目的港。
�。玻畬δ康母鄣囊�(guī)定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因?yàn)閲H上對此并無統(tǒng)一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，也可能有很大差別。
�。常浳镞\(yùn)往沒有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的條款，以利裝運(yùn)。
�。矗康母郾仨毷谴翱梢园踩２吹母劭凇�
�。担畬�(nèi)陸國家的貿(mào)易，一般應(yīng)選擇距離該國最近的、能夠安排船舶的港口為目的港。除作聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不可接受以內(nèi)陸城市為目的地的安排。
６．目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應(yīng)加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。
７．目的港為“選擇港”的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時(shí)，還未找到他們準(zhǔn)備接貨的目的港。因此，有時(shí)可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價(jià)須按運(yùn)費(fèi)最高的港口為基礎(chǔ)，選擇港必須以同一航線的班輪寄航港為限，并應(yīng)明確選擇港附加費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)或計(jì)入貨價(jià)；“選擇港”的數(shù)目一般不超過３個。采用選擇港時(shí)，買方必須在輪船駛抵第一個“選擇港”前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人，否則，船方有權(quán)在任何一個選擇港卸貨。 [1] [2] 下一頁 |
