| 鈉離子電池，正在“悶聲發(fā)大財”。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力之一，便是電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。 除了鋰電池這一主流技術(shù)路線，固態(tài)電池、鈉離子電池等新興技術(shù)也在嶄露頭角，并有望重塑行業(yè)格局。 在技術(shù)迭代的聚光燈下，鈉離子電池如深耕大地的務實者一般，已悄然實現(xiàn)了從實驗室向產(chǎn)業(yè)化的覆蓋。 中科海鈉于3月28日宣布，鈉離子電池商用車解決方案全球首發(fā)，這一舉動無疑推動鈉離子電池應用邁出關(guān)鍵一步。與此同時，寧德時代與比亞迪作為電池企業(yè)的領(lǐng)頭羊也相繼透露鈉離子電池的最近進展。 “現(xiàn)在鈉離子電池已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)化階段，規(guī)�；瘧眉磳⒄归_。目前是鈉離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)突破的前夕，市場爆發(fā)點即將到來�！北本┲锌坪ｂc科技有限責任公司總經(jīng)理李樹軍在接受蓋世汽車采訪時如此強調(diào)。 在電池行業(yè)邁入TWh時代背后，鋰電產(chǎn)業(yè)仍受制于資源、碳酸鋰價格以及安全性能等問題。 面對鋰電之“困”，鈉電技術(shù)能否成為“解藥”，引領(lǐng)行業(yè)邁向新篇章？答案正悄然浮現(xiàn)。 技術(shù)迭代背后的產(chǎn)業(yè)信號 根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱““動力電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年一季度，鈉離子電池的裝車量達0.7MWh，配套電池企業(yè)只有寧德時代。到了7月份之時，裝車量已經(jīng)達1.5MWh，除了寧德時代，配套的企業(yè)增加了孚能科技與中科海鈉。 不可置否，這標志著我國鈉電池正加速進入商業(yè)化應用階段。與之相呼應的則是，近段時間，鈉離子電池又迎來了不少新進展。其中，中科海鈉發(fā)布的鈉離子商用車解決方案尤為引人矚目。 隨著全面電動化時代的到來，以乘用車領(lǐng)銜的電動化已走過了大半程，新能源市場正同步開啟商用車電動化征程。在李樹軍看來，商用車市場前景廣闊且應用場景多樣，除城市公交外，其余商用車場景的電動化率大都不足10%，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，終端用戶對動力電池系統(tǒng)提出了更高要求。 在這樣的背景下，中科海鈉發(fā)布的商用車鈉離子電池解決方案，實現(xiàn)了“少裝、快充、多用”三大特性，這更是全球首次鈉離子電池在電動重卡上的應用落地。 據(jù)悉，該方案針對不同場景的差異化需求，提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款產(chǎn)品型號，前兩款產(chǎn)品專為短倒運輸場景設(shè)計，后兩款產(chǎn)品則精準定位于物流運輸領(lǐng)域的技術(shù)需求。 據(jù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)顯示，該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分鐘快速完成100%充電，且快充模式下循環(huán)壽命仍能超過8000次，電池剩余電量測算精度能精準至2%以內(nèi)，整包快充溫升≤10℃，結(jié)合-40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定放電的性能優(yōu)勢，有效降低電池能量損耗，大幅提升電量利用率，為商用車提供全天候可靠支撐。 那么，為何企業(yè)要將鈉離子電池應用場景瞄準在商用車領(lǐng)域？ 中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥表示，商用車對電池的成本、安全性和穩(wěn)定性有著較高要求，鈉離子電池在這些方面的優(yōu)勢較為突出。商用車市場作為鈉離子電池的突破口，市場前景和量產(chǎn)預期均較為樂觀。 對于電池行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，曾毓群曾經(jīng)直言，“電池行業(yè)充滿了諸多挑戰(zhàn)，尤其是在電氣化和化學領(lǐng)域的不斷探索中，只有通過不斷創(chuàng)新才能領(lǐng)先于市場。” 寧德時代自2021年7月正式發(fā)布第一代鈉離子電池，一直致力于釋放鈉離子電池的潛力，讓其能夠站在聚光燈下。 值得注意的是，寧德時代也在近期業(yè)績說明會上透露，其第二代鈉離子電池研發(fā)取得重大進展，性能指標已接近當前主流的磷酸鐵鋰電池（LFP），且規(guī)�；瘧煤蟪杀緝�(yōu)勢將進一步凸顯。 3月24日比亞迪發(fā)布的年報也披露了鈉電池研發(fā)項目：已實現(xiàn)了200Ah的電芯容量，10000+圈的循環(huán)性能，以及優(yōu)于鋰電的安全性、功率性、高低溫性能等。目前已達成了MWh級儲能系統(tǒng)的落地。 做鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“平衡器” 根據(jù)動力電池聯(lián)盟的統(tǒng)計，包括全部車用動力電池和大部分儲能電池，我國2024年共產(chǎn)銷鋰離子電池1096.8GWh和1039.5GWh。這意味著，經(jīng)過此前的發(fā)展壯大，我國鋰電池已進入太瓦時（TWh）時代。 “TWh”時代這一輝煌成就的背后，離不開鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對市場前景的堅定信心、對技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求，以及有遠見的戰(zhàn)略布局。然而，鋰電行業(yè)當下面臨嚴峻的競爭形勢也不容忽視，價格內(nèi)卷、經(jīng)營挑戰(zhàn)等一系列問題也在集中體現(xiàn)。 比如，碳酸鋰價格波動給產(chǎn)業(yè)鏈帶來的震蕩。受國內(nèi)新能源汽車銷量猛增影響，碳酸鋰電池自2021年起出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象，碳酸鋰價格也一路走高。隨著供應量逐漸飽和，碳酸鋰價格也自2022年底回落，并逐漸走低。 曾經(jīng)，有“鋰”走遍天下。如今，隨著終端需求放緩，鋰價一路走低。這也讓鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在經(jīng)營中體驗到了坐“過山車”的感覺。有“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)，在2024年出現(xiàn)了虧損，這也是其自2010年上市以來的首次虧損。 相比之下，鈉離子電池因其具備的高性價比，以及可以突破資源瓶頸而備受期待。鈉離子電池中不含鋰、鈷等過去動力電池所必須的元素。其次，鈉的地殼豐度在2.75%，400倍于鋰。比亞迪也在財報中提到，鈉資源全球儲量豐富，可有效應對鋰資源短缺的風險。 有行業(yè)人士也表示，“鈉電技術(shù)來得正是時候�，F(xiàn)在碳酸鋰價格跟過山車似的。這下算是給車企們松了綁�！� 中國科學院物理研究所清潔能源實驗室主任胡勇勝也公開表示：“鈉離子電池一旦規(guī)�；慨a(chǎn)，其實對我國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到“平衡器”的作用，鋰電價格就不會像以前劇烈波動了。” 再如，鋰電安全問題仍舊存在。此前，鋰電池由于高能量密度受到企業(yè)和市場的追捧。如今，隨著新能源汽車滲透率逐漸提升，鋰電池安全性問題也在逐步凸顯。 李樹軍表示，鈉離子電池的快充直接充滿且依然可以保持長壽命的特性，相對于鋰離子電池，也包括未來的固態(tài)電池，都是具備明確優(yōu)勢的。比亞迪在財報中也提到，其生產(chǎn)的鈉離子儲能電池具有更為優(yōu)秀的安全性、循環(huán)性能以及合理可控的成本，可進一步提升企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。 對于鋰電之“困”，鈉電與其形成了很好的互補。因此，袁帥認為，對于鈉離子電池的發(fā)展應保持客觀和理性的態(tài)度，未來鈉離子電池和鋰電池將處于相互補充、共同發(fā)展的關(guān)系。 可以說，鈉離子電池憑借資源豐富、成本低、安全性高的優(yōu)勢，作為鋰電池的重要補充，正加速融入新能源產(chǎn)業(yè)鏈，為全球能源轉(zhuǎn)型提供新的技術(shù)路徑。 有望沖擊磷酸鐵鋰的防線 回顧鈉離子電池的車用發(fā)展歷程，是企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打、磨練產(chǎn)品性能的歷程。 2021年7月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，既可應用于各種交通電動化場景，尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領(lǐng)域全場景的應用需求。2023年4月，在奇瑞iCAR 品牌之夜上，寧德時代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。 2023年底，孚能科技與江鈴新能源合作推出的首款鈉離子電池純電A00級車型—江鈴易至EV3正式下線。 2024年1月，江淮釔為在安徽安慶正式向用戶批量交付鈉電版“花仙子”。該車型搭載由中科海鈉供應的32140鈉離子圓柱電芯，該款電芯單體容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用銅基層狀氧化物+硬碳的技術(shù)路線。 如今來看，鈉離子電池處于哪個階段？在李樹軍看來，“目前是鈉離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)突破的前夕，市場爆發(fā)點即將到來，看誰能踢好這臨門一腳。” 據(jù)悉，比亞迪也在致力于超長壽命、超級安全、極低成本的新化學體系開發(fā)，打通了鈉電的生產(chǎn)工藝，達成了MWh級儲能系統(tǒng)的落地，為鈉電的規(guī)�；於藞詫嵉幕A(chǔ)。 寧德時代也從未放棄對鈉離子電池的研發(fā)。在2021年寧德時代第一代鈉離子電池發(fā)布之時，其創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會上首次亮相。去年10月，寧德時代發(fā)布了用于增程/混動車型的驍遙超級增·混電池，正是鋰鈉互補的落地最佳體現(xiàn)。 寧德時代首創(chuàng)的鋰鈉AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，讓鈉電池和鋰電池集成于同一個電池包，并將鈉電池布置在PACK的低溫區(qū)，從而打破了系統(tǒng)的低溫瓶頸，低溫續(xù)航再提升5%。既彌補了鈉離子電池在現(xiàn)階段能量密度的短板，同時又發(fā)揮出其低溫性能好的優(yōu)勢，形成了“1+1＞2”的解決方案。 目前，驍遙超級增·混電池已經(jīng)在理想、阿維塔、深藍、長安啟源、哪吒汽車落地，還將有多個品牌的約30款車型搭載。 寧德時代更是表示，第二代鈉離子電池技術(shù)突破有望為新能源行業(yè)帶來新的競爭變量。 寧德時代首席科學家吳凱此前就表示過，第二代鈉離子電池已經(jīng)研發(fā)完成，并具備在極端嚴寒環(huán)境下正常工作的能力。吳凱還表示，第二代鈉電池預計將于2025年推向市場，該電池能夠在零下40度的嚴寒環(huán)境中正常放電，這一突破性的性能使其有望在極嚴寒地區(qū)實現(xiàn)大規(guī)模應用。 目前，LEP電池的能量密度普遍在120-180Wh/kg，結(jié)合2021年發(fā)布第一代鈉離子電池時曾毓群定下的目標——下一代鈉離子電池密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上，可以推測，寧德時代第二鈉離子電池能量密度有望與LEP持平，甚至是超越。在之前的采訪中，曾毓群表示過對第二代鈉離子產(chǎn)品充滿信心，認為未來將逐步替代部分小型車中的磷酸鐵鋰電池。 產(chǎn)業(yè)鏈為規(guī)�；鰷蕚� 在李樹軍看來，鈉離子電池因其快充無損、低溫無阻、過放無憂、資源無限的獨特優(yōu)勢，未來將與鋰離子電池共同構(gòu)建“雙輪驅(qū)動、優(yōu)勢互補”的新能源產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，共同支撐起電動中國、綠色未來的產(chǎn)業(yè)夢想。 據(jù)悉，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。早在第一代鈉離子電池發(fā)布之時，寧德時代就已經(jīng)啟動相應的產(chǎn)業(yè)化布局。 早在2022年，欣旺達就攜手容百科技、中科院寧波材料所等單位，共同承擔工信部鈉離子電池正極材料產(chǎn)業(yè)化項目，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。3月22日，國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了貝特瑞的一項鈉電負極材料專利，進一步優(yōu)化了鈉電池的容量和動力學性能，再次為鈉電技術(shù)突破添磚加瓦。 如今，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能正在不斷擴張。 在四川，廣東揚廣科技將在雅安經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)鈉離子正極材料及電池項目，雙方于4月7日簽訂了《鈉離子正極材料及電池項目投資協(xié)議》。 據(jù)悉，該項目由雅州集團下屬國資公司牽頭引進，計劃總投資約5億元，一期建設(shè)年產(chǎn)1000噸鈉離子正極材料生產(chǎn)線，二期建設(shè)年產(chǎn)5000噸鈉離子正極材料生產(chǎn)線，三期建設(shè)年產(chǎn)1GWh鈉離子電池生產(chǎn)線。其中，一期項目預計將于今年投產(chǎn)。 欣旺達在2023年就推出了超低溫鈉離子電池，具備高能量密度、高倍率放電、超低溫適應性及高安全性，可滿足A00級至A級BEV及PHEV的應用需求，推動鈉電進入實用化階段。 此外，鈉離子電池的應用場景也在逐步拓展。 比亞迪同樣看好鈉電在兩輪車市場的潛力，據(jù)此前消息，比亞迪正在深圳實現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，以實現(xiàn)車、柜、電智能一體化。欣旺達在產(chǎn)業(yè)化方面，正加快推進鈉電量產(chǎn)落地，計劃在儲能及低速電動車市場率先導入。 值得注意的是，鈉離子電池憑借其獨特的自身優(yōu)勢，為電池儲能市場提供了另一種選擇。當下，在大力發(fā)展新型儲能的背景下，鈉離子電池正在儲能領(lǐng)域大放異彩。 據(jù)蓋世汽車了解，中科海鈉實施了“動力電池與儲能電池雙輪驅(qū)動”的業(yè)務策略。早在2023年，中科海鈉就與江淮集團聯(lián)合推出了全球首批鈉離子電動汽車，2024年，與南方電網(wǎng)建成10MWh鈉離子電池儲能電站，與大唐集團建設(shè)完成100MWh鈉離子電池儲能電站，并全容量并網(wǎng)進行商業(yè)化運行。 近期，中科海鈉參與建成了全國最大的鋰鈉混合構(gòu)網(wǎng)型儲能電站，是首個1P（1小時率）鈉離子電池儲能項目，首創(chuàng)鈉離子電池規(guī)模化參與電網(wǎng)高低倍率復合運行的商業(yè)化模式，為新能源高比例接入下的電網(wǎng)動態(tài)穩(wěn)定性提供了創(chuàng)新解決方案。 李樹軍表示，未來中科海鈉將繼續(xù)基于鈉離子電池的獨特優(yōu)勢，不斷開拓鈉離子電池應用新場景。 可以看到，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，企業(yè)以技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化落地雙輪驅(qū)動，可以依托自身成熟的電池制造及供應鏈整合能力，在為鈉離子規(guī)�；鰷蕚�，搶占市場先機。 結(jié)語：當鋰電池深陷資源桎梏與安全焦慮之時，鈉電技術(shù)憑借資源優(yōu)勢、成本競爭力以及安全特性，正開辟出差異化賽道。從寧德時代第二代鈉電池突破200Wh/kg能量密度閾值，到中科海鈉建成百兆瓦級鋰鈉混合儲能電站，鈉電產(chǎn)業(yè)化進程正在形成“技術(shù)突破-場景驗證-產(chǎn)能擴張”的良性閉環(huán)。鈉電并非要顛覆鋰電王朝，而是以互補者姿態(tài)構(gòu)建“雙輪驅(qū)動”新生態(tài)：前者聚焦能量密度制高點，后者主攻成本安全平衡點。這場技術(shù)迭代的本質(zhì)，實為能源體系多元化戰(zhàn)略的生動實踐。 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一頁 |
