| 非洲國(guó)家都來(lái)控制鋰出口 都怪新能源汽車(chē)導(dǎo)致鋰漲價(jià)十幾倍 |
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繼南美三個(gè)國(guó)家正推動(dòng)建立一個(gè)類(lèi)似石油輸出國(guó)組織（歐佩克）的鋰礦行業(yè)聯(lián)盟之后，非洲國(guó)家津巴布韋礦產(chǎn)和礦業(yè)發(fā)展部日前宣布：自12月21日起，津巴布韋將對(duì)原鋰的出口實(shí)施嚴(yán)格限制。而這可能對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)影響最大，為何這么說(shuō)呢？
中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，也成為全球鋰資源消耗量最大的國(guó)家。一個(gè)《報(bào)告》曾預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模預(yù)測(cè)合計(jì)將達(dá)到562.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約71.7%，占全球總量一半以上。有的人更預(yù)測(cè)，2022年9月中國(guó)占世界新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額 67%。
鋰最適合制作化學(xué)電池，這是因?yàn)殇囋氐幕瘜W(xué)性質(zhì)最活潑，容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成電流，且密度小，質(zhì)量輕。
鋰漲價(jià)過(guò)快，所以掌握鋰資源猶如掌控了金礦。2015年之前，全球鋰價(jià)基本維持在4萬(wàn)元左右。
隨后中國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)始獲得消費(fèi)者認(rèn)可，鋰需求大增，推動(dòng)鋰的價(jià)格大幅走高。2021年，碳酸鋰漲價(jià)幅度高達(dá)430%以上。進(jìn)入2022年，局面進(jìn)一步失控，碳酸鋰價(jià)格從年初的28萬(wàn)/噸最高漲至超50萬(wàn)/元噸。
很多國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商都抱怨鋰漲價(jià)過(guò)快，導(dǎo)致汽車(chē)廠(chǎng)商在給上游廠(chǎng)商打工，其實(shí)說(shuō)的就是鋰礦主發(fā)了大財(cái)，而絕大多數(shù)新能源汽車(chē)廠(chǎng)商都虧損，賣(mài)一輛虧一輛、
到底誰(shuí)在掌握鋰資源呢？其實(shí)全球并不缺鋰資源，根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局的最新數(shù)據(jù)，2021年，全球已探明鋰資源儲(chǔ)量為2200萬(wàn)噸金屬鋰當(dāng)量，對(duì)應(yīng)1.17億噸碳酸鋰當(dāng)量。而2020年全球鋰需求僅為33萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量，也就是說(shuō)，即便按照目前已探明儲(chǔ)量，也夠用300年。
目前，最能操控全球鋰資源及價(jià)格的是澳大利亞，因?yàn)榘拇罄麃喚哂蟹浅３墒斓牡V產(chǎn)生產(chǎn)能力和市場(chǎng)操控經(jīng)驗(yàn)。比如澳大利亞鋰礦商Pilbara一年搞了七次鋰精礦拍賣(mài)，把價(jià)格直接拉升至離岸價(jià)7100美元/噸，一年漲幾倍。
這當(dāng)然也導(dǎo)致了其他國(guó)家不滿(mǎn)。澳大利亞的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是阿根廷、玻利維亞和智利，這三個(gè)國(guó)家的鋰儲(chǔ)量更大，占世界已探明鋰礦儲(chǔ)量的近65%；但年產(chǎn)量卻不具備主導(dǎo)地位，智利的產(chǎn)量還不及澳大利亞的一半。
非洲的津巴布韋、剛果民主共和國(guó)、加納、納米比亞和馬里也有一定鋰礦資源儲(chǔ)備，如今也躍躍欲試，想靠鋰出口賺錢(qián)。
但不管哪方參與者，他們影響的首先還是中國(guó)新能源汽車(chē)廠(chǎng)商[1] |
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