案例中A與B公司是憑樣品成交，那么，在合同的品質(zhì)條款中，除列明商品的名稱(chēng)、商標(biāo)/牌號(hào)、規(guī)格、型號(hào)等必要項(xiàng)目外，還要明確是憑賣(mài)方和買(mǎi)方的樣品、樣品的編號(hào)、寄送樣品的日期及有關(guān)寄送樣品的函電，不能簡(jiǎn)單地只作一般描述。而且，服裝類(lèi)產(chǎn)品應(yīng)該標(biāo)明“允許有色差”。A公司如果在合同中列明了這些內(nèi)容，就不至于在B公司提出質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有理說(shuō)不清了。
蕭先生還提醒出口商，除了具體的實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)條款的嚴(yán)格把關(guān)外，還應(yīng)該注意同時(shí)商定違約條款。可能你已經(jīng)備好貨，但買(mǎi)家遲遲沒(méi)有開(kāi)出信用證，或者本來(lái)由買(mǎi)方指派的船公司遲遲沒(méi)有安排裝運(yùn)，造成碼頭堆存費(fèi)用，或者買(mǎi)家根本不要貨了。所以，在出口合同中要明確規(guī)定買(mǎi)家開(kāi)立信用證的時(shí)間，或在FOB成交的情況下買(mǎi)家派船應(yīng)抵達(dá)合同規(guī)定的裝運(yùn)港的時(shí)間，同時(shí)還要商定如果買(mǎi)家違約的情況下，買(mǎi)家應(yīng)承擔(dān)何種違約責(zé)任、負(fù)責(zé)哪些損失，當(dāng)不能履約是由買(mǎi)家造成時(shí)，出口商就可以向買(mǎi)家提出相應(yīng)的索賠。
正如黃先生所說(shuō)，合同的每一個(gè)條款都很重要，因?yàn)闊o(wú)論哪條出了問(wèn)題，你都會(huì)遇到麻煩。比如裝運(yùn)條款中，在訂立出口合同時(shí)不能確定在何處裝運(yùn)或各處可供裝運(yùn)的數(shù)量時(shí)，就可以多規(guī)定幾個(gè)裝運(yùn)港，或干脆只規(guī)定“中國(guó)主要港口(CMP-Chinese Main Ports)”。
但目的港規(guī)定必須明確具體，既要選用有班輪�？康幕靖�，又一般不能使用“歐洲主要港口”這樣籠統(tǒng)的字句，因?yàn)閲?guó)際上對(duì)此并無(wú)統(tǒng)一解釋?zhuān)⑶也煌劭诘难b卸條件、費(fèi)用有天壤之別。如出口到?jīng)]有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口，合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”字樣。
合同審查
在一份合同已經(jīng)擬就，要簽字生效的時(shí)候，有必要再進(jìn)行一次仔細(xì)的審查，作最后的把關(guān)。細(xì)讀一遍合同，看文字上有無(wú)錯(cuò)漏：小數(shù)點(diǎn)有沒(méi)有標(biāo)錯(cuò)、數(shù)量上有沒(méi)有將“個(gè)”寫(xiě)成“打”、標(biāo)價(jià)的貨幣有沒(méi)有寫(xiě)錯(cuò)、有沒(méi)有將“桶”寫(xiě)成“紙箱”，英語(yǔ)描述是否準(zhǔn)確，等等。然后是看看各條款之間是否互相矛盾，如數(shù)量上標(biāo)明了溢短裝，金額上有沒(méi)有做出相應(yīng)的表示。
除了審查這一關(guān)外，對(duì)出口合同的管理工作也非常重要。首先合同的編號(hào)和檔案管理，現(xiàn)在許多出口企業(yè)都已使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，但與此同時(shí)，仍有必要將與每一個(gè)合同有關(guān)的單據(jù)、資料和往來(lái)函電的正本或沒(méi)有正本時(shí)的復(fù)印件(副本)保存在一個(gè)專(zhuān)門(mén)的檔案袋里，便于日后查用。因?yàn)檫@些交易過(guò)程中收發(fā)的信件、傳真或電子郵件等文件有可能構(gòu)成對(duì)合同的補(bǔ)充或修改，成為日后處理雙方爭(zhēng)議或糾紛時(shí)的書(shū)面依據(jù)。
上一頁(yè) [1] [2] [3] 下一頁(yè) |
