因為信用證項下付款是以單據相符為條件，單據的準確程度決定了出口貨款的順利收回與否，而在實務中，能以正點單據索回貨款在整個信用證交易中僅能占到幾成。前一段時間，國外作過一次調查，結果表示，70％-80％的單據在第一次交單時存在不符點。筆者在業(yè)務中碰到的情況大致與此相同，鮮有信用證項下一交單就可正點出單的。
既然在信用證交易中單據具有無可比擬的作用，從事國際貿易的每一個人也都知道其重要性，為什么還有這么多單據存在不符點呢？對于這個問的分析有助于我們在整個信用證業(yè)務流程中及時防范，以盡量減少單據中不符點的產生。
首先，不符點產生的最直接也是最常見的原因是公司制單員的業(yè)務知識局限和操作疏忽。
這一是因為業(yè)務范圍的限制，一家公司可能與歐洲業(yè)務較多，與中東及其他國家的業(yè)務量不大，或者情況正好相反，而每個地區(qū)的信用證名；有不同特點，如歐洲的信用證較為規(guī)范，中東來證大多條款較為復雜，要求的單據多，有些單據要求還較為獨特――這就決定了業(yè)務員不可能對所有類型的信用證均熟悉。另外一般公司的客戶較穩(wěn)定，信用證條款相同或相似，單據制作基本也一成不變，這就導致制單員業(yè)務知識的局限，一旦有異于先前的信用證出現，業(yè)務人員在制作單據時往往就會出現這樣那樣的問題。另外制單員的制單疏忽也是產生不符點的一個因素，小則打字錯誤引起MINORDISCREPANCY，大至一時疏忽造成實質性不符點。如曾有一案例，信開信用證規(guī)定了嘜頭，由于嘜頭在信用證的下方，同一頁打不開，開證行在最后一行打上了P.T.O.三個字，公司制單員對此也未深究，把P.T.O.三個字也包括在單據的嘜頭中，導致開證行拒付。我們知道，P.T.O.是please turnover的縮寫，也即是我們漢語的“請見反面”。該不符點的造成純粹是因為制單員的大意和不求甚解。
其次，船公司、保險公司、商檢機構等部門國際慣例的不熟悉或誤解和疏忽也會產生不符點。
這些部門出具的單據往往是信用證要求的重要單據，如不符往往影響很大。記得UCP500剛開始實施時，銀行就曾費了很大精力就提單簽發(fā)表明身份問題與船公司進行了交涉，但時到如今仍有船公司在簽發(fā)提單時做得不規(guī)范，如有的船公司在表明身份時使用“as agent for carrier Of B/L title”或“asagentforthe carrier showed in B/Ltitle”，大意為“作為提單抬頭所表明的承運人的代理”，按此意可推斷提單、抬頭中表明了承運人的名稱，但往往抬頭中除了船公司名稱外并未明確表明該公司即為承運人，如果從信用證技術上考慮，提單上這樣表達使提單表面未表明承運人名稱， 從而也使簽發(fā)人的單據均獲付款，并未引起人們注意，但其作為一種隱患，實際上是授柄于開證行。
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