在國際貿(mào)易的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，買賣雙方為保證貨物在運(yùn)輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。 由于投保險峰別不同，其保險費(fèi)率各異，賠償?shù)姆秶灿袇^(qū)別。所以外貿(mào)公司應(yīng)根據(jù)出口商品的性質(zhì)、不同的運(yùn)輸工具、路程的遠(yuǎn)近季節(jié)性天氣的變化，以及運(yùn)抵國當(dāng)時的具體情況等有關(guān)因素決定投保哪一種險別較合理。
決定投保險別之前，必須了解各種險別有關(guān)的責(zé)任范圍。目前，我國人保公司各種運(yùn)輸保險條款所規(guī)定的范圍，都與國際上保險公司同類條款所規(guī)定的范圍相似。但對個別外商堅(jiān)持要使用倫敦協(xié)會條款（INSTITUTE CARGO CLAUSE 簡稱ICC）的，我國人保公司一般都會接受。倫敦協(xié)會把三種基本險條款分為ICC（A）（B）（C）。
ICC條款中的（A）（B）（C）的責(zé)任范圍實(shí)質(zhì)上與我國人保的一切險（ALL RISKS），水漬險（WITH PARTICULAR AVERAGE簡稱APA）和平安險（FREE FROM PARTICULAR AVERAGE簡稱FPA）相似。外商要求 用ICC或CIC（海洋貨物運(yùn)輸保險條款）條款均可接受，但必須明確規(guī)定投保其中的任何一種基本險。同時可根據(jù)商品和當(dāng)時當(dāng)?shù)氐木唧w情況，加保一此適當(dāng)?shù)母郊与U別。
由于投保的險別不同，保險公司的責(zé)任范圍也不同，因此，其收取保費(fèi)的費(fèi)率就不一樣。自70年代末以來，國際貿(mào)易的運(yùn)輸工具及其衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備不斷改進(jìn)和現(xiàn)代化，我國出口商品的品質(zhì)和外包裝也在不斷改進(jìn)和提高，適應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。除糧食、飼料、化肥、石油、鋼材等大宗商品是整船散裝之外，其它大量出口的雜貨，基本上是集裝箱運(yùn)輸，安全性大大提高。然而目前我國不少進(jìn)出口公司在出口合同中的保險條款仍不分時間、國別和地區(qū)的遠(yuǎn)近等情況或集裝箱整箱（FCL）裝運(yùn)的現(xiàn)實(shí)，在合同保險條款中通通訂一切險和兵險。這種不區(qū)別情況的投保，增加了險費(fèi)的支出，浪費(fèi)了不少外匯。例如：運(yùn)輸?shù)礁郯牡纳唐罚侗Ｆ桨搽U的費(fèi)率為千分之0.8,而投保一切險的費(fèi)率是千分之2.5。但從廣東各岸水陸運(yùn)輸?shù)礁郯牡暮匠叹蛔阋惶�，如遇臺風(fēng)或雷暴時，碼關(guān)均不裝卸，船舶也停航不開，而很多外貿(mào)公司仍投保一切險，有的甚至加保兵險，實(shí)在是一種浪費(fèi)。如果全廣東各口岸運(yùn)輸?shù)礁郯拿磕甑耐侗＝痤~為100億美元計(jì)，投保平安險的保費(fèi)是80萬美元 [1] [2] 下一頁 |
