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三、提單在跟單信用證機制中的有關問題
1．提單在跟單信用證機制中的流轉(zhuǎn)程序
�。�1）出口商按信用證的要求將貨物交付承運人后取得提單。我國《海商法》規(guī)定，貨物由承運人接收或裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發(fā)提單。
�。�2）出口商交單議付。出口商在從承運人處取得符合信用證要求的提單后，應及時到結(jié)匯銀行議付。如果出口商在貨物裝船后延滯很久才交單議付，進口商就可能因未能及時取得提單而遇到麻煩。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（1993年修訂本）第四十三條的規(guī)定：運輸單據(jù)到期日的限制，除規(guī)定一個交單到期日外，每份要求提供運輸單據(jù)的信用證還應規(guī)定一個從裝運日期后必須提交符合信用證條款的單據(jù)特定期間。如無此期間的規(guī)定，銀行將不接受遲于裝運日期21天后提交的單據(jù)。在任何情況下，單據(jù)必須不遲于信用證到期日提交。
（3）結(jié)匯銀行將提單等單證寄給開證行。
�。�4）收貨人到開證行付款贖單。
�。�5）收貨人交單提貨。貨物到目的港后，收貨人應將提單交船方或其代理人換取提貨單，憑提貨單提貨。在鄰近國家的貿(mào)易中、常會出現(xiàn)貨物比提單先到的情況。此時，進口商只好憑提單副本加銀行保函提貨。
2．提單在跟單信用證機制中的作用
到當?shù)厣虉鲑I東西的"貨物買賣"常常是一手交錢、一手交貨，雙方當面交付。而國際貿(mào)易中，買賣雙方遠隔重洋，相距千萬里，不可能實現(xiàn)一手交錢，一手交貨的買賣交易。假如貨物從甲國海運到乙國需30天，甲國出口商若先發(fā)貨30天后，乙國進口商收到貨物后再付款，甲國出口商要30天以后才能得到貨款，承擔30多天的風險；若乙國進口商先付款，甲國出口商收到貨款后再發(fā)貨，進口商就要承擔30多天的風險。不論哪一方先付貨或先付款除承擔風險外，還有30多天資金停滯周轉(zhuǎn)，造成財務上的困難，在國際貿(mào)易實踐中，是由雙方銀行進行資金融通，通過跟單信用證解決上述矛盾而便利國際貿(mào)易。通常的做法是貿(mào)易合同簽訂后，由乙國進口商申請其銀行向出口商當?shù)劂y行簽發(fā)信用證，規(guī)定在各項商務單證按要求齊備的情況下，由出口商當?shù)劂y行憑證向出口商支付貨款，然后將全套單證寄到進口商開證銀行，由進口商付款買到全套單證憑以提貨。進口商銀行與出口商進行結(jié)算。這樣就將貨物買賣通過銀行變成為單據(jù)買賣。提單以貨物收據(jù)、物權(quán)憑證和運輸合同證明的作用在單證買賣中起著重要作用。信用證對此也對提單有嚴格的規(guī)定，例如清潔提單、全套正本提單、裝船提單以及提單簽發(fā)后限期結(jié)匯等等。單證買賣不但大大減少了買賣雙方的風險，加速了資金周期，而且還提供了短期信貸和資金融通，既方便又可靠，促進了國際貿(mào)易的發(fā)展。 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] 下一頁 |
