本組僅包括ＥＸＷ（工廠交貨）一種貿(mào)易術語。
當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續(xù)或將貨物裝上任何運輸工具。ＥＸＷ術語是賣方承擔責任最小的術語。
Ｆ組（主要運費未付）：
本組包括ＦＣＡ（貨交承運人）、ＦＡＳ（裝運港船邊交貨）和ＦＯＢ（裝運港船上交貨）三種貿(mào)易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用Ｆ組術語。
按Ｆ組術語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同。在Ｆ組術語中，ＦＯＢ術語的風險劃分為Ｃ組中的ＣＦＲ和ＣＩＦ術語是相同的，均以裝運港船舷為界。"船舷為界"是一種歷史遺留的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解與接受，故一直在沿用。但隨著運輸技術的變化，在使用集裝箱運輸、多式聯(lián)運和滾裝運輸方式時，再使用以"船舷為界"已沒有實際意義。對此問題過去曾引起國際貿(mào)易的有關人士多次爭議，建議取消這種不切實際的規(guī)定。但也有人認為，這種規(guī)定已為從事國際貿(mào)易的商人們所深知，堅持要保留這種傳統(tǒng)的規(guī)定。對此，《２０００年通則》采取了折衷的規(guī)定，即對以"船舷為界"的規(guī)定未做改動。對ＦＯＢ、ＣＦＲ和ＣＩＦ術語仍規(guī)定買賣雙方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，以貨物在指定的裝運港超過船舷為界。但同時又規(guī)定，如合同當事人無意采用越過船舷交貨，可相應的采用ＦＣＡ、ＣＰＴ和ＣＩＰ術語。
Ｃ組（主要運費已付）：
本組包括ＣＦＲ（成本加運費）、ＣＩＦ（成本、保險費加運費）、ＣＰＴ（運費付至目的地）和ＣＩＰ（運費／保險費付至目的地）四種貿(mào)易術語。
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