組織運(yùn)輸所采用的交通工具和方法的類型，稱為運(yùn)輸力式�，F(xiàn)代化的運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水路、航空和督道五種，除航空外，其它四種都是煤炭運(yùn)輸?shù)目尚蟹绞健?/P>
（一）鐵路運(yùn)輸
在現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)中，鐵路運(yùn)輸占有重要地位。其特點(diǎn)是：運(yùn)輸容量大、運(yùn)費(fèi)較低、速度較快、安全準(zhǔn)時(shí)，不受氣候季節(jié)的影響，也有高度的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。在我國(guó)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路擔(dān)負(fù)著50%的貨運(yùn)任務(wù)，有國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈之稱。鐵路運(yùn)輸特別適于大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸.是煤炭行業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸最適宜的一種方式，煤炭運(yùn)量約占總量的40%，在鐵路承運(yùn)的各種物資中名列榜首。因而，我們是鐵路部門(mén)最大的貨主，鐵路部門(mén)是煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)依賴性最強(qiáng)的單位。
（二）公路運(yùn)輸
這是利用汽車(chē)?yán)\(yùn)貨物的一種運(yùn)輸方式，它是現(xiàn)代運(yùn)輾業(yè)的重要組成部分。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活、速度較快、點(diǎn)多面廣，一般能直接把貨物運(yùn)達(dá)目的地，不用中轉(zhuǎn)換裝。其缺點(diǎn)是裝載量小、運(yùn)費(fèi)較高、污染環(huán)境、容易發(fā)生交通事故、受自然條件的制約。公路運(yùn)輸一般適合于地區(qū)性的短距離運(yùn)輸，但在鐵路比較稀疏、水路不發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路還擔(dān)負(fù)著干線長(zhǎng)途運(yùn)愉的任務(wù)。公路運(yùn)輸既便于同其它運(yùn)輸方式相銜接，擔(dān)負(fù)陸上短途接運(yùn)集散任務(wù)，又可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，減少換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，有利于組織門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。丙此，汽車(chē)也是煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?/P>
(三)水路運(yùn)輸
以船舶為工具的水上運(yùn)輸，已有悠久的歷史。按航行區(qū)域，有海上運(yùn)輸（又分遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸）和內(nèi)河退輸之分。水路運(yùn)擒的優(yōu)點(diǎn)是:運(yùn)愉能力大，運(yùn)輸費(fèi)用低。缺點(diǎn)是：速度慢、機(jī)動(dòng)靈活性差，受自然條件影響大。我國(guó)大陸海岸線1.8萬(wàn)多公里，島嶼海岸線有1.4萬(wàn)多公里，流域100平方公里以上的天然河流有1500多條，I平方公里以上的湖泊有2800多個(gè)，內(nèi)河航道里程達(dá)11萬(wàn)公里。目前我國(guó)已基本形成了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系。1986年水路運(yùn)輸共完成貨運(yùn)量52446萬(wàn)噸。
水上船舶適合裝運(yùn)大宗的散裝貨物，用之裝運(yùn)煤炭，可以充分利用倉(cāng)容，消滅"虧艙"（指船艙裝貨的空隙）現(xiàn)象。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，符合經(jīng)濟(jì)的原則。在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)費(fèi)最低。沿海運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用約為鐵路貨運(yùn)成本的43叻，汽車(chē)貨運(yùn)成本的2.5%。沿海地區(qū)的煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)，應(yīng)充分利用自然地理的優(yōu)越條件，加強(qiáng)沿海運(yùn)輸，提高經(jīng)濟(jì)效益。分布在內(nèi)地的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，星羅棋布在江河沿岸、湖泊水鄉(xiāng)，應(yīng)充分利用內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，做好煤炭運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和集散工作，發(fā)揮橋梁和紐帶作用。
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