在目前。國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨嚴(yán)重困境的情況下，鋼鐵企業(yè)到底如何轉(zhuǎn)型呢？只有300多萬噸煉鋼、軋材產(chǎn)能的西王特鋼將目標(biāo)投向了高鐵、風(fēng)電等高端永鋼。
西王特鋼總經(jīng)理張健稱，公司看準(zhǔn)高鐵市場(chǎng)的龐大發(fā)展?jié)摿�，率先推出高速列車車軸國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵制備技術(shù)開發(fā)，并早日實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)和應(yīng)用。
公司的轉(zhuǎn)向投資，也是為了企業(yè)以后更好的發(fā)展，同時(shí)對(duì)礦權(quán)交易和礦權(quán)轉(zhuǎn)讓市場(chǎng)發(fā)展來說也是比較好的。
在高速列車車軸國(guó)產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目方面，西王特鋼將成為中科院車軸鍛坯產(chǎn)業(yè)化基地，與中科院負(fù)責(zé)車軸鍛坯的試制與生產(chǎn)，供給山西國(guó)正高鐵科技公司進(jìn)行后續(xù)車軸鍛造、熱處理和加工。
目前，山西國(guó)正是國(guó)內(nèi)唯一一家生產(chǎn)高鐵車軸的廠家，其將成為西王特鋼所生產(chǎn)車軸鍛坯的獨(dú)家銷售代理，預(yù)期山西國(guó)正的年購(gòu)貨量將超過2000噸。
張健表示，車軸是高速列車的一個(gè)核心部件，屬于易耗品，要根據(jù)里程定期更換。我國(guó)高鐵車軸長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，目前一根進(jìn)口高鐵車軸價(jià)格在3萬歐元。如果順利達(dá)產(chǎn)，未來西王特鋼生產(chǎn)的高鐵車軸每噸的毛利率會(huì)有幾百倍提升。
日前，西王特鋼宣布與中國(guó)科學(xué)院金屬研究所及山西國(guó)正高鐵科技訂立研究及開發(fā)合作協(xié)議，訂約方將在研究并開發(fā)高速列車的車軸方面進(jìn)行合作。為配合此項(xiàng)合作，西王特鋼明年將上10萬噸高鐵鍛材項(xiàng)目。
今年年初，西王特鋼與中科院金屬研究所正式簽署合作協(xié)定，以10項(xiàng)核心技術(shù)入股西王特鋼，成為新股東。這成為西王特鋼進(jìn)軍高端用鋼領(lǐng)域的“底氣”。
中科院金屬研究所山東技術(shù)中心主任、西王特鋼技術(shù)中心主任胡小強(qiáng)稱，中科院與西王特鋼正式牽手近一年來，截至2015年10月末，已成功下線近50種新產(chǎn)品，產(chǎn)品單從6噸到52.5噸不等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多棱錠、扁錠、方錠、細(xì)長(zhǎng)圓錠等多種錠型的批量穩(wěn)定化生產(chǎn)，包括工具鋼、模具鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼、工程機(jī)械用鋼。其中的38鉻鉬鋁、H13等高端特殊鋼種，被廣泛應(yīng)用于風(fēng)電、石油鉆采、船舶、工程機(jī)械、家電等中高端領(lǐng)域及特殊領(lǐng)域。 [1] [2] 下一頁 |
