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日本有三大海運物流商，分別是日本郵船、商船三井和川崎汽船。其中三菱財團旗下的日本郵船和三井財團旗下的商船三井，都是世界前五位的礦產海運物流商。這三家企業(yè)是海上霸主，掌握著眾多海上航道，是日本資源進口的重要幫手。
日本郵船株式會社是全球頂尖的運輸公司之一。截至2010年3月底，日本郵船集團運營著803條海運輪船。2009財政年度，日本郵船獲得了180億美元的收入，并在全球擁有大約5.5萬名雇員。其在27個國家開設了240個辦事處，倉庫遍及每個大陸，并于亞洲、北美和歐洲都擁有港區(qū)。
2006年6月，日本郵船與日本國內一家電力公司簽訂租船合同。日本郵船在日本國內船廠訂造一艘9萬噸的煤炭運輸船。新船于2007年4月交付，租賃給這家日本電力公司，專門從事澳大利亞及印尼至日本航線的煤炭運輸。
商船三井在2008年時就已擁有各類商船845只，是世界最大的船隊。同時商船三井擁有業(yè)界第一位的LNG（液化天然氣）船隊，以及強大的干散貨船和汽車滾裝船，而集裝箱運輸領域則居世界前10名左右。
2010年2月13日，商船三井、三菱化學公司和日新制鋼公司簽訂了為期十年運輸焦煤協(xié)議。根據協(xié)議，商船三井每年將承擔在澳大利亞和日本香川縣坂出港之間的十個來回焦煤運輸任務。商船三井承擔焦煤運輸任務的是1艘10萬噸級散貨船，每年將運輸100萬噸煤炭。
有了海上運輸?shù)谋Ｕ�，日本可以及時獲得煤炭資源，不必依靠其他國家，在危急時刻依然可以自給自足。這樣強大的國際物流讓日本可以接受任何危機，滿足日本能源消耗的胃口。日本大地震使得日本核能發(fā)電嚴重受挫，煤炭需求急劇大增。澳大利亞煤價在提升，但日本依然可以接受，因為日本財團的企業(yè)在產煤源頭及煤炭運輸中獲利，以彌補煤價提升帶來的損失。 上一頁 [1] [2] [3] |
