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| 隨著電動汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至歐洲，鎳鈷價(jià)格將受益 | |
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| 據(jù)報(bào)道，盡管中國的電動汽車銷量大幅下滑，但西歐的客戶仍在忙著為電動車充電。 市場研究公司Schmidt的數(shù)據(jù)顯示，今年截至目前，全球第二大汽車市場電池驅(qū)動汽車的銷量較去年增長37%，達(dá)到14.2萬輛。 Schmidt的初步數(shù)據(jù)顯示，電動汽車在歐洲大陸4月份的總銷量中占6.7%——在挪威等國，10輛新車中有7輛是電動的(主要得益于激進(jìn)的激勵(lì)措施)。在英國，這一比例為三分之一。 歐洲(不包括英國)的汽車總銷量下降了80%。上個(gè)月，歐盟的電動汽車銷量相對健康地下降了30%。 上游地區(qū)的情況則不那么樂觀。 電池供應(yīng)鏈定價(jià)機(jī)構(gòu)和大型工廠跟蹤公司，基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)機(jī)構(gòu) (Benchmark Mineral Intelligence)顯示，市場正在惡化。 MINING.COM電動汽車金屬指數(shù)(EV Metal Index)追蹤的原材料價(jià)格全都下跌：3月份，鋰的價(jià)格同比下跌40%，鈷(下跌15%)、鎳(下跌2.4%)和石墨(下跌26.2%)。 這使得新銷售的電動汽車電池中的原材料數(shù)量成為該指數(shù)的主要推動力。 事實(shí)上，跟蹤全球乘用車和混合動力注冊(以及電池金屬)的Adamas Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，鋰的使用(第一季度同比僅下降2.7%)、鈷(增長0.5%)和石墨(下降1.3%)保持了增長。加入全球汽車保有量計(jì)劃的電動汽車中的鎳含量猛增10.4%。 總體而言，今年第一季度全球電動汽車電池金屬銷售額達(dá)到4.11億美元，較創(chuàng)紀(jì)錄的2019年同期下降14.7%。 歐洲汽車制造商傾向于更高的能量密度，更長的NCM(鎳鈷錳)陰極，加上特斯拉的NCA(鎳鈷鋁)技術(shù)，占乘用車電池的90%以上。 盡管鈷價(jià)在3月份進(jìn)一步下跌，但與去年同期相比，2020年第一季度EV cobalt細(xì)分指數(shù)下跌了20%多一點(diǎn)。 |
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