電動汽車(EVs)的發(fā)展速度甚至比最狂熱的支持者預期的還要快，這不可避免地意味著曾經(jīng)為這些汽車提供動力的廢舊鋰離子電池也在快速增加。
總部位于倫敦的循環(huán)能源存儲中心(CES)周四表示，考慮到全球消費，預計到2020年，僅中國就將產(chǎn)生約50萬噸的電池廢料，到2030年，這一數(shù)字將達到每年120萬噸。
一些公司，如科技巨頭蘋果公司，正抓住機會，試圖盡可能多地重復利用廢棄電池中所含的礦物質(zhì)。
CES認為電池回收是一項有利可圖的業(yè)務。根據(jù)這家咨詢公司的說法，根據(jù)當前的金屬價格，再生材料和二次電池可以創(chuàng)造一個價值超過60億美元的市場。
專家們認為，從回收材料中提取的鋰和鈷的量，將分別相當于目前這兩種礦產(chǎn)市場的一半和四分之一左右。
他們說，到2030年，容量接近1000千兆瓦時的電池將成為第二生命，為備用電源、固定能源儲存和電動汽車充電市場增加了巨大的容量。
該研究報告的作者、Circular Energy Storage董事總經(jīng)理漢斯.埃里克.梅林(Hans Eric Melin)表示:“盡管該行業(yè)往往專注于電動汽車，但我們預計，電動巴士、卡車、叉車、電動自行車和小型摩托車等重型應用將產(chǎn)生更多的電池。”
“然而，在廢物量和廢物流的特征方面，地理上的差異是巨大的。”
在北美和歐洲，回收被視為一種垃圾處理活動，公司應該付費來進行。中國是世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國和消費國，但由于市場競爭激烈，回收商愿意出高價回收廢舊電池。
這種需求意味著中國對鋰離子電池回收的控制將會加強。美國和歐洲的回收公司都有很好的回收流程，但是他們可能很難找到足夠的廢舊電池來實現(xiàn)盈利。
阿貢國家實驗室的琳達·l·蓋恩斯(Linda L. Gaines)表示，其中一個原因是，電池研究人員表示，西方世界缺乏一條實現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟回收的明確途徑。因此，制造商們傳統(tǒng)上專注于降低成本、延長電池壽命和充電，而不是試圖提高電池的可回收性。由于研究人員在這一領域只取得了有限的進展，最終回收的鋰離子電池相對較少。[1] [2] 下一頁 |
