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| 印度削減鐵礦石出口稅能否喚醒中國對其鐵礦石需求 | |
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印度政府12月7日宣布取消鐵礦石粉礦出口稅和削減塊礦出口稅至5%，希望能夠喚醒其最大的市場——中國。 雖然印度政府削減鐵礦石出口稅使印度礦出口比之前有了一定的成本優(yōu)勢。然而，印度鐵礦石能否大幅刺激中國市場對其的需求仍是個疑問，一方面，中國鐵礦石庫存幅度雖有下降，但庫存水平仍然保持高位。另一方面，雖然最近鐵礦石海運市場結(jié)束2個多月來的陰跌走勢，出現(xiàn)了少有的連續(xù)8天微漲的轉(zhuǎn)機(jī)，勢頭良好，但印度礦的海運費優(yōu)勢仍是微乎其微。 后半年來，隨著全球金融危機(jī)向經(jīng)濟(jì)實體蔓延，中國鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營也大幅度滑坡，大部分鋼廠選擇減產(chǎn)，導(dǎo)致對鐵礦石需求量驟減。經(jīng)過一段時期的調(diào)整，近期一些華北地區(qū)中小鋼廠開始復(fù)產(chǎn)，加大了對鐵礦石采購，造成國內(nèi)鐵礦石庫存明顯下降。中國國內(nèi)19個港口的鐵礦石庫存（場內(nèi)）已經(jīng)從高峰時的7400萬噸下滑800萬噸，降至目前的6600萬噸左右。同時考慮場內(nèi)、場外庫存的減少，中國國內(nèi)鐵礦石總體庫存下降接近1000萬噸。 海運費方面，巴西/澳洲到中國海運費連續(xù)8天小幅上揚，但印度礦的海運費優(yōu)勢仍是微乎其微。巴西－北侖/寶山的海運價格從12月4日的6.80美元/噸連續(xù)上漲至7.88美元/噸，但仍不足歷史高點108.75美元/噸的10%；而西澳－北侖/寶山海運費從12月4日的3.02美元/噸上漲至4.92美元/噸，同樣距歷史高點為50.85美元/噸的有較大差距。所以，未來海運費的走向也十分關(guān)鍵，如果海運費還將持續(xù)低位，印度礦同澳大利亞和巴西礦的競爭力也不會有太大加強(qiáng)。 對于新一輪的鐵礦石談判，中國要求國際鐵礦石巨頭降價的愿望非常強(qiáng)烈。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華表示，鋼材價格已經(jīng)回落到1994年的價格水平，所以鐵礦石價格也應(yīng)當(dāng)大幅度回落。 印度2007-2008財年出口1.04億噸中低品位鐵礦石，其中大部分運往中國，印度政府預(yù)計2008-2009財年鐵礦石出口將下滑至7000-8000萬噸。 果阿邦是印度鐵礦石出口的核心區(qū)域，2007-2008財年共出口3300萬噸鐵礦石，大部分為粉礦。果阿礦物和礦石出口者協(xié)會秘書長GLENNKALAVAMPARA預(yù)計，2008-2009財年，果阿地區(qū)出口鐵礦石總量應(yīng)該在2500-2600萬噸之間。 |
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