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| 淡水河谷已停止供貨 國產(chǎn)礦替代巴西礦方案擬出 | |
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一場突如其來的單方面撕毀協(xié)議行動,擾亂了全球鐵礦石貿(mào)易體系。 “這幾天,協(xié)會組織了國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、國內(nèi)鐵礦石生產(chǎn)部門召開專題會議,專門研究國產(chǎn)礦頂替巴西礦的方案,籌備建立國內(nèi)礦頂替巴西礦的供應(yīng)渠道�！�9月18日,在第二屆鋼鐵并購重組論壇上,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱中鋼協(xié)）秘書長單尚華稱,中鋼協(xié)已就如何解決國內(nèi)部分企業(yè)燒結(jié)和球團用鐵精粉的長期來源問題進(jìn)行了安排。 價差補償緣何遲到？ 單尚華所指的國內(nèi)礦頂替巴西礦一事,系針對半個月前,全球最大的鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷單方面撕毀已達(dá)成的鐵礦石年度價格協(xié)議,執(zhí)意要求亞洲客戶提高鐵礦石采購價格的行為。 單尚華透露,因為中國鋼企拒絕同意淡水河谷的肆意提價行為,淡水河谷方面已經(jīng)停止對中國礦船裝貨,導(dǎo)致大量中國貨船滯留巴西港口,給中國鋼企造成了巨大的經(jīng)濟損失。 9月初,出乎鋼鐵企業(yè)所料,淡水河谷突然提出要求亞洲客戶提高鐵礦石采購價格。對提價原因,淡水河谷總部發(fā)給本報記者的書面答復(fù)中表示,由于不同種類的鐵礦石在亞洲市場上的參考價格比歐洲市場低11.0%到11.5%,希望再次提價以彌補這方面的價差。 淡水河谷為何在力拓與必和必拓與中國達(dá)成協(xié)議的兩個月后才提出抬價要求？據(jù)一家長期從事海運貿(mào)易的跨國公司內(nèi)部人士對本報記者介紹,根本原因可能還是海運費,并非亞洲與歐洲價差原因。巴西到中國港口的海運費,比從澳大利亞到中國的海運費要高了數(shù)十美元/噸。 據(jù)單尚華介紹,最能反映海運費變化的國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）已從今年5月份的11000點高位,下跌至目前的5000點左右。而在7月份中國與力拓達(dá)成協(xié)議時,BDI還曾高達(dá)9000多點。彼時,淡水河谷并未對低于力拓價格漲幅有異議。 力拓中國區(qū)總裁路久成當(dāng)時接受本報采訪時也表示,力拓希望更高的漲幅,主要是希望中國客戶在海運費方面給予補償。 中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)鐵礦石頻道分析師楊淑芳認(rèn)為,海運費暴跌后,淡水河谷受到的影響和損失最大。 中鋼協(xié)緊急應(yīng)對 在淡水河谷突然提出漲價要求后,中鋼協(xié)旋即組織國內(nèi)企業(yè)尋求應(yīng)對方案。 |
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