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實(shí)現(xiàn)高能量密度是鋰電廠商長(zhǎng)久以來的研發(fā)重點(diǎn)。根據(jù)工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，要求投入量產(chǎn)的航空鋰電池產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg級(jí)，產(chǎn)品小規(guī)模驗(yàn)證能量密度為500Wh/kg級(jí)。記者發(fā)現(xiàn)，目前量產(chǎn)于新能源汽車的動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)達(dá)到或超過200Wh/kg。去年4月，寧德時(shí)代參與開發(fā)了用于民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的凝聚態(tài)電池，其單體能量密度已經(jīng)達(dá)500Wh/kg。
不過，高能量密度并非唯一的目標(biāo)。趙瑞瑞指出，為了實(shí)現(xiàn)載人飛行器的可靠與持久運(yùn)營(yíng)，電池的安全性至關(guān)重要，快充能力和循環(huán)壽命也需進(jìn)行考慮。“單談能量密度和功率，這并不是問題，難題是如何多個(gè)維度同時(shí)兼顧�！壁w瑞瑞說。 上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一頁(yè) |
